我们的设施和知识已经把我们的研究结冰的前沿,无论是对航空和风能。

关键事实

    • 帮助塑造我们的工作在航空航天关键产品。

    • 结冰隧道设施是国家重要的战略意义和全球客户使用。

  • 通过资助 英国和欧盟研究机构,广泛行业直接。

我们研究的影响

我们的理解和对飞机结冰的造型发生了变化如何主要航空制造企业:如 空中客车公司, 劳斯莱斯BAE系统公司 接近新机的设计。

我们开发的数学和计算机模型可以预测,冰在飞机表面,结合水和空气的理论和实验的理解形成流过表面。验证实验数据,该机型支持的软件工具创造,已成为设计和认证在欧洲航空航天业的一部分。

此外,以响应服务问题, 美国联邦航空管理局 (FAA)要地址结冰飞机制造商由于较大的液滴冻毛毛雨如。我们设置在大液滴结冰而导致的变化,以改善增加预测代码冰的精度较大液滴实验数据和分析。

为什么研究是委托

飞机的安全性依赖于理解和控制冰翼和其他表面如何形式。

让我们的研发工程师到航模水在飞机的表面是如何流动的,以及在哪里以及如何形成冰。认识到这一点,就可以决定从何处形成或建立合并加热以防止结冰。飞机制造商有他们融入我们的设计规范和流程认证。

我们已经处理了结冰的各个方面,包括旋转部件:如直升机旋翼和涡轮叶片。软件产生可以更容易航天工程师了解复杂的几何形状,并包括加热和热在机身的传导。

克兰菲尔德为什么呢?

我们世界领先的飞机除冰工作基础上研究数学模型相结合的能力,高品质的计算机代码和实验风洞专家,一些在欧洲最大的。

凭借60年在航天技术的前沿经验,我们有实际的了解相结合的润滑理论的知识理论基础打造,包括冻结和熔炼工艺和机身和飞机部件的几何形状。

我们的专业知识,吸引客户和合作者:如 BAE系统公司, 空中客车公司, 劳斯莱斯, 美国航空航天局 和法国跨国公司飞机和火箭发动机制造商 斯奈克玛.

使用设施

我们的主要 冰隧道 被委托于2004年,并提供了大量的冰,冰属性,冰附着力和防冰的实验数据,以支持我们的工作。在2007年,到垂直液滴隧道加入使我们能够查看结冰过程中,在长度和单水滴的时间尺度,托换造型结冰更精确的方法的设施。